lunes, 27 de junio de 2011

12 De Octubre (Cía. Gral. en la Prov. de Bs. As.)


Ingresé desde la Ruta nº5 ya que venía desde Carlos Casares...


En la entrada al pueblo encontré uno de los nomencladores de la estación...


La vivienda del cambista es hoy el centro de jubilados del pueblo...


Vista desde la calle...


Vista del edifico principal...



Laterales...




Galería y galpón principal original de mampostería: Funciona allí la sociedad de fomento de 12 De Octubre...


Vista hacia Bacacay...


Vista hacia Norumbega...


Los diferentes galpones de chapa...




Sanitario e interior del mismo



Una última desde el pueblo...




Corredor Buenos Aires-Villars-Patricios-Victorino De La Plaza. Este pueblo se encuentra dentro del partido de 9 De Julio y es inaugurado el 4 de Mayo de 1912. Lo que dió lugar a su fundación, fué la llegáda del ferrocarril un año antes, en 1911. Sus rieles (Como los de el resto del corredor de Patricios a Victorino De La Plaza), fueron levantados en 1977, mediante un decreto, confeccionado y ejecutado por el último régimen militar argentino. De todas maneras el servicio se encuentra clausurado desde Octubre de 1961, cuando el Larkin, aquel nefasto plan de reestructuración ferroviaria, llevado adelante por el gobierno de Frondizi, clausuró corredores a ganas y placer. La última dictadura, terminó el trabajo. La estación es hoy una delegación municipal; está bien mantenida, parquizada, se instalaron juegos y se han mantenido los galpones. En el galpón original de mampostería funciona la sociedad de fomento. He buscado restos del CGBA, algún grabado, algún indicador. No han quedado ni residuos. Ya mientras emprendía la vuelta a Bs. As encuentro la casa del cambista o auxiliar en la cual hoy funciona el centro de jubilados del pueblo. 12 De Octubre, es un ejmeplo más dentro de los pueblos donde la cantidad de habitantes no a subido, y de es una obviedad decir que es por la quita del ferrocarril. También es un ejemplo de como se a cuidado el patrimonio historico, pese al levantamiento de rieles y por ende de su elemental servicio. No todos los edificios que han quedado en pie de este corredor, fueron utilizados para el beneficio de la sociedad. No, algunos, son pura herrumbre y desidia...


miércoles, 8 de junio de 2011

La Dorita (Ferrocarril Oeste)


Vista desde la calle...



Andén principal y frente del edificio...



Laterales...


Galería...



Restos del canjeador palo staff...




Vista hacia Carlos Casares...



Vista hacia Cambaceres...



Mesa de comandos de la primera hora...



Pie de cambio fabricado por conocida firma de Liverpool: Railway Signal Company...



Roldana ya sin sus cables de comando...



Sanitarios...


Tanques de agua...



Interior de la estación: Boletería y sala de espera...


Restos de ladrillo con inscripción FCO dentro del edificio...


La oficina del jefe...




Podredumen, desidia y abandono en las habitaciones de lo que fué la vivienda...


Aquí funciono la cocina...



Lo que fué el baño...




Patio del edificio...



Lavadero...



Hogar dentro de la vivienda principal: Aún quedan marcas de su uso...



Cambio y sus señal correspondiente. Comanda los desvíos a la segunda vía y playa de cargas...



Desvíos hacia la playa de cargas y segunda vía...




Desde los desvíos, este simpático zorro me siguió el resto de la sesión fotográfica...




Vivienda del cambista...




Galpón de cargas...








Interior del galpón...






Vivienda del personal auxiliar e interior de esta...



Cartel de límite de territorio FCO y cruce ascendente...



Señal de entráda y desvío hacía la segunda vía...



Cruce descendente...



El único nomenclador, al estilo del Sud...




Corredor Once- Pehuajo. La Dorita se encuentra dentro del partido de Carlos Casares a tan sólo unos diez kilómetros de este. Durante mucho tiempo, La Dorita siempre fue un paraje rural. La estación, fue construida debido a la gran cantidad de hacienda lechera que en estas tierras siempre hubo, cosa que aún sigue existiendo, siendo estas tierras, la que mayor cantidad de leche le brindan a toda la república. Con los años, durante la etapa de FA, esta parada pasó a ser facultativa, ya que los campos de alrededores, fueron comprados de a poco por el titular de la sociedad Rural, Hugo Biolcatti y pocas eran las personas que utilizaban el servicio de pasajeros (por tal motivo, acceder al predio ferroviario me costó un triunfo) Luego del 10 de Marzo de 1993, el tren dejó de parar aquí, y fue así como el abandono se hizo dueño de todo el paraje ferroviario, dejando herrumbre y podredumbre por doquier como puede apreciarse en las fotografías. La envergadura de esta estación es más que importante y existen muchas evidencias de la preponderancia que la carga ostentaba en estos pagos. Si bien el estado es de total olvido y abandono, sorprende cómo la construcción soporta y soporta los embates del tiempo mostrándose aún firme y solida ( algo muy común en las construcciones británicas). Una curiosidad es que sólo ha quedado un nomenclador de los dos dentro del predio; el otro, lo encontramos dentro de la estancia "La Dorita", propiedad de Hugo Biolcatti...
Indefectiblemente, La Dorita tiende a desaparecer y sus tierras ya son propiedad de una sola persona, la cual logró que el pueblo desaparezca, la cual logró que el tren haga caso omiso de aquella...