Azcuénaga (Central Argentino)

Corredor Retiro-Pergamino-Venado Tuerto. Como mencionamos en posts anteriores, el último tren que corrió por estas vías fue un carguero que transportaba bulones, en los años 90´. De la estación Capilla del Señor en adelante, el corredor pertenece a la concesionaria de cargas N.C.A (Nuevo Central Argentino), empresa que aplica su indiferencia sobre estas vías puesto que no hay negocios por la zona.

Si bien hasta Pergamino y Venado Tuerto hubo trenes de pasajeros hasta el año 93´, el servicio había comenzado a perder calidad abruptamente después de los años 70´.

Las vías de Azcuénaga fueron pulidas, antaño, por el tren Mar y Sierras, servicio de lujo especial que unía Mar del Plata con Córdoba.

Refiriéndonos específicamente a las instalaciones de la presente estación, éstas se hallan en condiciones bastante deficientes. Se encuentra tomada por una o varias familias quienes huyeron despavoridas ante la cámara.

El techo del galpón (construido con tejas francesas, al estilo de Central Argentino) amenaza con desplomarse y las vías están invadidas por una tupida maleza. Los rastros de los cambios y la segunda vía permanecen bajo los altos pastos. El baño, por otra parte, está en pésimas condiciones; está inutilizable y observamos que está atiborrado de trastos viejos.

Insistimos en que este corredor puede ser recuperado ya que las vías no fueron levantadas.

Avellaneda (Ferrocarril Provincial)

Corredor Avellaneda-La Plata. Es sabido por todos que el último tren partió de esta punta de riel en el año 1977. El ramal mencionado fue el último sobreviviente del Ferrocarril Provincial puesto que hacia Mirapampa y Olavarría se desactivó en los años 60´gracias al Plan Larkin de Frondizi.

Actualmente, el edificio de la estación Avellaneda funciona como museo ferroviario bonaerense; si bien las antigüedades son numerosas, nuestras tomas fotográficas estuvieron centradas en la estructura edilicia más que en los objetos en sí mismos.

Actualmente, el corredor mentado pertenece a Ferrobaires, empresa que hizo fuerzas con mucho ahínco para obtenerlo. Sin embargo, el único "logro" fue, contrariamente, no lograr nada y hacer funcionar estas instalaciones como un museo ferroviario. Por esta razón, aquellas se encuentran en buenas condiciones porque cuenta con el mantenimiento de la Municipalidad de Avellaneda. La línea, pese a ser una trocha angosta y pertenecer a la provincia de Buenos Aires, tiene un edificio punta de riel con aires majestuosos y de notable construcción. En comparación con el ferrocarril Midland y el Compañía, que eran de capitales extranjeros y que practicamente carecían de grandes edificios punta de riel, Avellaneda se destaca por la magnificencia de la estación base por entre las otras.

Muchos son los proyectos y promesas para la reactivación de este corredor, aunque observando el estado de aquel, el sueño ha devenido utopía...

Red Férrea (Ferrocarril Oeste)

Siguiendo con la serie de mapas, "Vías doradas de antaño bajo la herrumbe del presente", tenemos el agrado de mostrar la red férrea original del Ferrocaril Oeste. Este ha sido importantísimo durante muchas décadas hasta su declive de la mano de la estatización y luego, su asesinato en los años 90' de la mano del menemato y las fraudulentas concesiones que lo han dejado completamente a la deriva. La red

ingresaba en cuatro provincias de máxima vitalidad , tanto para la carga como para sus pasajeros. Hoy apenas llega a Carlos Casares y hace poco tiempo, el actual gobierno ha implementado un servicio que entra en la provincia de La Pampa. En la parte urbana, se puede observar el ingreso a los mataderos y el corredor original de Haedo a Mármol, hoy en manos de la administración Roca y su concesionaria Ugofe. La traza funciona apenas en un 25%...

9 de Julio Norte (Cía. Gral. en la Prov. de Bs. As)

Vista desde la calle y de su andén principal...

Laterales, Galería y podredumbre en el techo...

Pizarra utilizada para la cuadrilla de vía y cartel de advertencia CGBA sobre la utilización de las escupideras...

Hall, boleterías, y el roído techo...

El interior sobrecargado de desechos...

Maqueta de la estación, construida por el último jefe de estación..

Galpón original de ladrillos...

Mesa de comandos...

Firma CGBA sobre el pie de cambio...

Tanque de agua...

Restos de riels completamente sepultados...

Sanitarios...

Dependencia...

Nomenclador...

Corredor Buenos Aires-Villegas. El tramo de Patricios a V. de la Plaza y a Villegas, fue clausurado por el plan Larkin durante el gobierno de Frondizi. Durante la década del 70´, la Municipalidad de 9 de Julio puso a correr un tren que finalizaba en Patricios con la finalidad de evacuar a la población por motivo de la última gran inundación que azotó a la localidad. El interior del galpón de la estación sirvió para alojar a las personas damnificadas.

9 de Julio Norte es una de las edificaciones grandes de diseño francés de la Cía. Gral de la Prov. de Bs. As. ya que consta de dos plantas, como es el caso de Mercedes.

La estación acuña una historia particular: el jefe de la estación vivió hasta hace unos años en sus locaciones, siendo éste un gran enamorado de aquella. Pudimos observar en nuestro recorrido, que se conserva en buenas condiciones una maqueta a escala en miniatura del paraje. Luego de la partida del jefe, las instalaciones fueron vandalizadas y sometidas al abandono. La desidia llegó a tal extremo que el anticuario del pueblo "robó" y "saqueó" numerosas piezas ferroviarias con fines comerciales.

Actualmente, se encuentra ocupada por una familia quien nos recibió con mucha amabilidad.

El estado del lugar es pésimo. Los techos amenazan con derrumbarse, innumerables desechos cubren todas las habitaciones puesto que cerca de allí se erige un basural.

El segundo piso es impenetrable. La escalera que permite el acceso sólo es el bosquejo de una ruina. Asimismo, los rieles fueron sepultados por la basura y por la maleza.