jueves, 29 de enero de 2009

Benitez (Ferrocarril Oeste)









Ramal Once- Bragado. Al igual que la estación de Gorostiaga cuatro trenes sustentan la vida de la estación.
Ésta carece de jefe y afortunadamente no está usurpada. Hace 21 años que no se le aplica mantenimiento y sus rieles son testigos de este descuido. A su alrededor se levantan aisladas casas que conforman el pequeño pueblo.

lunes, 26 de enero de 2009

Último Tren a Carhué (Ferrocarril Midland)



















Se decía que dejarlo en funcionamineto era inútil, que el tráfico de gente iba disminuyendo con rudeza y que ya no era menester seguir manteniéndolo. Se creía que Carhué no iba a quedar a la deriva, ya que era punta de riel no sólo del Midland, sino también del Ferrocarril Oeste y de Ferrocarril Del Sud. La realidad, fue distinta. Al poco tiempo, dejó de correr el Ferrocarril Oeste y sucesivamente lo hizo el Ferrocarril Del Sud, dejando a miles de pueblos muertos y, efectivamente, a Carhué a la deriva. Hoy solamente se ven locomotoras de Expreso Pampeano en la mencionada estación, explotando la carga, pero de manera esporádica. Para hacer correr el último tren se utilizaron dos coches motores Ganz de origen húngaro del año 1938. Los Ganz encargados del viaje fueron; el 2779 para ir y el 2775 para volver. Paradojicaménte, el diez de Septiembre de 1977, la formación partió desde el anden 1 de Estación Buenos Aires del Cía. Gral. En La Prov. De Bs. As., y no desde Puente Alsina, ya que desde los años cincuenta, existía el intercambio Tapiales- Bonzi y era desde ahí, donde ingresaba a las vías del Midland. Saliendo de Buenos aires alrededor de las siete de la mañana, arribó a Carhué a las seis y cuarto de la tarde. El tren cumplía un rol importante y necesario, ya que el 90% de los pueblos que surcaba no tenía otro medio de transporte y era Carhué un importante punto turístico, conocido por todos por sus termas y por los asombrosos poderes curativos del Lago Epechuén, uno de los lagos con los niveles salinos más elevados y comparado en el mundo con el Mar Muerto. El tren de Regreso a Buenos Aires, partió de Carhué el once de Septiembre de 1977, alrededor de las ocho y cinco de la mañana, para llegar a las diez y treinta y tres de la noche a nuestra capital. Todo el pueblo de Carhué despidió al último tren, la mayoría con lágrimas en los ojos, y en todos los pueblos la convocatoria que tuvo fue verdaderamente impactante y triste. A esta formación la acompañó otra denominada "Tren de mudanza" que tuvo que desempeñar el rol de levantar pertenencias y mobiliarios en todas las estaciones de este ramal. La formación de el "Tren de mudanza" era arrastrado por una vaporera Maffei. Fue de ese modo como la administración de los Ferrocarriles Argentinos de ese entonces, comandada en gran parte por militares a los que no les inquietaba el bienestar social en los pueblos, se encargó de que no quedara absolutamente nada de ese corredor. Al poco tiempo, se le pagó a una empresa, amiga de Martinez De Hoz, para que desarrollara la penosa tarea de levantamiento de rieles y terraplenes. Hoy, las estaciones están tomadas en su mayoría y sus pueblos quedaron casi deshabitados. Nunca más ninguna administración se encargó de volver a la luz al Midland y sólo a los aficionados y a los que aman el ferrocarril, nos quedan estos tristes recuerdos grabados en fotgrafías...

Fotos de Carhué a Bs. Aires; 2775 en Elías Romero. 2775 en Williams. 2775 en Almeyra. 2775 en E . Lavalle junto al "Tren de Mudanza". 2775 en Henderson. 2775 en Coraceros. 2775 saliendo de Carhué. 2775 saliendo de depósito en Carhué. 2775 detenido en Carhué. De Bs. As a Carhué; 2979 en Casbas. 2979 en Andant. 2779 en La Rica. 2779 en Henderson. 2979 en Corbett. 2979 en Indacochea. 2979 en San Sebastián. 2979 en Plomer. 2979 en ortiz De Rosas. 2979 en Estación Buenos Aires. Coches Ganz en los galpones de Puente Alsina en 1977. (Las imágenes no están en órden, pero se pueden ver ya que los Ganz tienen su número en la trompa) Gentileza de Carlos Perez Darnaud.

sábado, 24 de enero de 2009

Vagues (Central Argentino)
















Ramal Retiro-Pergamino. La última formación recorrió las vías en 1977 y el servicio se cerró conjuntamente con el levantamiento de rieles del Ferrocarril Midland ocurrido en la última dictadura militar. La estación está habitada por el ex-jefe y está en perfectas condiciones.







jueves, 15 de enero de 2009

Torres (Central de Buenos Aires)

























La estación data de 1889. Su estructura es mantenida por la "Asociación Amigos de la Estación Torres". El ferrocarril adquirió preponderancia a partir de la creación de la "Colonia Montes de Oca" puesto que una de las formaciones se utilizaba para el traslado de pacientes (el mentado "Tren loquero"). Este ramal de trocha media pasó a denominarse "Ferrocarril Urquiza" luego de su estatización, aunque terminó sus días preso de la lastimosa frase "Ramal que para, ramal que cierra".