domingo, 16 de junio de 2013

Dudignac (Ferrocarril Midland)


Vista desde la calle...

Funciona en el edificio ferroviario la escuela agrícola municipal de Dudignac...



Vista principal del edificio...

Se ha retirado el alero, y se añadió la construcción que acá observamos, para ampliar el complejo...

Galpón de cargas...

Vista hacia Morea...

Vista hacia Santos Unzué...

Herrumbrado desagüe con inscripción FCM...


Sanitarios...

Sanitarios...







Distintas vistas del edificio y variadas ornamentaciones...


Restos del andén...


Tanque de agua y manga hidrante...



El tanque, aún presta servicios al sisterna regador de la delegación municipal...

Sistema de contrapesos de la manga hidrante...


Interior del tanque de agua...




Vivienda del cambista...


Las diferentes dependencias del personal Ferroviario...

Ocaso en Dudignac...




Corredor Puente Alsina-Carhué. Ubicado dentro del Partido de 9 de Julio, en la Provincia de Buenos Aires, Dudignac es un pueblo que alguna vez fue servido por el Ferrocarril Midland. Por supuesto, este ha dejado de recibir trenes luego de que corriera aquel último servicio a Carhué, ese último coche motor Ganz, en septiembre de 1977. La última dictadura militar, decidió clausurar el corredor desde Elías Romero hasta Carhué, en el marco del "Plan de racionalización ferroviaria". Mas tarde, en 1981, una empresa amiga de Martinez de Hoz, (Ministro de economía de la última dictadura), tuvo la triste tarea de levantar rieles y durmientes, y así borrar cualquier posibilidad de retorno de tren alguno. El origen de su nombre hace referencia a Ezequiel Dudignac; joven alistado en el ejército que combatió aborígenes durante la campaña del desierto, que arribó a estas tierras en 1872. El 8 de Junio de 1911, se promulga la ley que da lugar a la creación del pueblo. Esta última tuvo origen con la llegada del Ferrocarril Midland en el mismo año.Con respecto al edificio, podríamos decir que se mantiene en un estado muy bueno, ya que en el mismo, funciona la escuela agrícola municipal de Dudignac, María Elvira Pico Pelaez. Para el funcionamiento del mentado establecimiento, se han anexado algunas dependencias en lo que fue la galería, retirándose el alero que daba al andén, tal pueden apreciarse en las imagenes. Pese a ser esta una estación sin rieles, podemos decir que es una de las pocas de esta linea, que mantiene todas sus instalaciones brindando algún servicio. Si nos referimos a sus cuatro galpones, los mismos se utilizan como depósitos municipales, el tanque de agua presta servicios cargando al tanque sisterna del regador de la delegación municipal y aún se conserva la casa del cambista y otras dependencias. Dudignac es casi una pequeña ciudad mas que un pueblo. Su avenida principal, varios comercios, el gas natural y su mayoría de calles asfaltadas, son una clara muestra esto. Sin embargo, hoy no ingresa ningún transporte y muchos de sus habitantes, opinan que el tren es mas que elemental y necesario para un pueblo de poco más de 2500 habitantes. La desidia de quienes administraban los Ferrocarriles Argentinos durante los años 70's, ha dejado a este y a otros cientos de pueblos sin sus trenes. No inquietó los habitantes de ningún pueblo, dejándolos a la buena de dios, y convirtiéndolos en víctimas del herrumbre. Claro, a esa administración nada parecía inquietarle...
Esta es otra instalación Ferroviaria que presta otro servicio por la cual fue concebida; que sea tomada como un monumento a lo que ya no debe repetirse...





domingo, 2 de junio de 2013

Theobald (Central Argentino)


Vista desde la calle...

Este cartel hecho a mano, nos indicó que en el edificio funciona una biblioteca...





Más detalles de la parte que da a la calle...


Laterales...

Vista hacia San Nicolás...

Vista hacia Empalme Villa Constitución...


Riel del Ferrocarril Central Argentino del año 1930...


Vista principal del edificio...

Extraño tanque de agua...






Galería y sus detalles...

Sanitarios...

restos de un arado...

Pequeña cancha de bochas dentro del predio ferroviario...

Bulón con inscripción en sobre relieve NCA (Nuevo Central Argentino)...


Riel del Ferrocarril Central Argentino del año 1927...

Rieles levantados; pertenecían al playón de cargas...

Kilómetro 248 del FC. Central Argentino.


Clásica nomenclatura metálica, característica de la linea...





Corredor Retiro-Rosario. Este paraje se encuentra dentro de la Provincia de Santa Fe y pertenece al departamento de Villa Constitución. Su nombre hace honor a Wilson Theobald, miembro del directorio en Londres del Ferrocarril Buenos Aires y Rosario, creador de esta estación. Más tarde, El Rosario y Buenos Aires es fusionado con el Ferrocarril Central Argentino, adoptando el nombre de esta última ya que al unirse, esta empresa tocaba varios puntos del país y no sólo la ciudad de Rosario. Su apertura data del año 1886 y el motivo de su entrada en servicio era esencialmente debido a las actividades agrícolas-ganaderas que se ejercían en la zona. Con el correr de los años, los servicios de pasajeros fueron en disminución y en épocas del estado, la parada comienza a ser facultativa paulatinamente. Luego del nefasto 10 de Marzo de 1993, el servicio de pasajeros a Rosario (servido primero por TBA, hoy por UGOMS, Línea Mitre)  hace caso omiso de este lugar y ya ningún tren recogió y dejó a la gente. Los rieles pertenecen (concesión mediante) a la empresa NCA (Nuevo Central Argentino), concesionaria carguera del Ferrocarril Mitre. Esta última amputó señales, desvíos, playón de cargas y galpón, de los cuales (salvo algunos herrumbrados rieles) no queda evidencia. Como ya hemos hecho mención, los rieles son pulidos por el tren de pasajeros que se dirige a Rosario de la UGOMS, los carga de NCA y por las subsidiada a troche y moche Ferrocentral, con sus trenes a Córdoba y Tucumán. Ninguno de ellos se detiene en Theobald. Con respecto al edificio, su estado es lastimoso: sus tejas se encuentran rotas, las paredes grafiteadas y los aleros a punto de derrumbarse. Todo es desidia y abandono en el predio con excepción de los rieles, los cuales NCA mantiene aunque muchos son de épocas del FCCA. Funciona una biblioteca dentro de la estación y una pequeña cancha de bochas en el lugar, dando muestras de que no todo es desolación absoluta. Paradójicamente, son muchas las condiciones de ataques a los pueblos desde las clausuras y privatizaciones; aquellos cuyos rieles no fueron levantados, los dejaron sin servicios, y por aquellos sitios donde el tren pasa, este hace de cuenta que no existen. Theobald entra en este último ejemplo. ¿Cambiará? Nuestas esperanzas, luego de recorrer cientos de parajes en el país, van en disminución...