domingo, 28 de junio de 2009

Santa Catalina (Ferrocarril Oeste)


Vista desde la Reserva...














Mástil y sanitarios ...




Casa del cambista...


Casa del jefe con emblema FCO (1924)


Cabín...


Acceso a playa de maniobras...




Tren procedente de Haedo comandado por la GR12 A625...


Rieles FCO...



Clásica señal de brazo del FCO en entrada a curva...


Clásico nomenclador FCO...

Corredor Haedo-Temperley (Ex Haedo-Mármol). Con la nacionalización, formó parte de la Administración Sarmiento hasta la llegada del menemato, época en la que fue entregada a concesión a Transporte Metropolitano Roca. Actualmente, pertenece a UGOFE LGR. La estación está ubicada dentro de la Reserva Ecológica que lleva su nombre, y paradójicamente está a unos pocos kilómetros del centro de Lomas de Zamora. Este sitio constituye una joya dentro del conurbano ya que es la única que se conserva de manera original desde los años 20´, década en que la administración británica le practicó las últimas reformas. Hallamos en el paraje la casa del jefe de estación y la del cambista, ambas completamente habitables. Asimismo, encontramos un rudimentario cabín de señales. Si bien está anulado es uno de los ejemplares más antiguos que pudimos observar.
Viajar a Santa Catalina es similar a transportarse a un pequeño pueblo pero dentro de la gran urbe. La razón de este "oasis" radica en el poco tráfico urbano, puesto que para acceder al edificio hay que hacerlo ingresando a la Reserva Ecológica mencionada.
Pedimos auxilio por Santa Catalina ya que es uno de los pocos pulmones verdes dentro de Lomas de Zamora, el cual contribuye al oxigenamiento del conurbano y la capital; además, dentro de ella se encuentran especies autóctonas y aún algunas sin descubrir. La estación, por extensión, también se halla en peligro.
En efecto, la Reserva pertenece a la Universidad Nacional de La Plata. Ésta permite el ingreso de una cementera, de una molienda de vidrio y de centenares de camiones basureros. Igualmente, por parte de la administración ferroviaria, tampoco la contribución es destacada. La empresa pugna por derribar el edificio con la excusa de la construcción de uno más moderno, con andenes elevados. Sin embargo, la Municipalidad de Lomas de Zamora, ha declarado a la estación como Patrimonio histórico del Partido, por lo cual no les será fácil cumplir con su "misión".
Es nuestra esperanza que a partir de este informe, los ferroaficionados tengan noticia de los "amables" sucesos que se ciernen en torno a este predio. A su vez, abogamos porque esta pequeña reseña surta efecto en los funcionarios de turno y en las administraciones ferroviarias actuales.

martes, 23 de junio de 2009

Santa Coloma (Central Córdoba)








Corredor Retiro-Rosario-Córdoba. La estación se mantiene en buenas condiciones y sirve como Centro Cultural del pueblo, preservada por sus habitantes y por la Municipalidad de Baradero. En general, las instalaciones están en estado aceptable excepto la mesa de cambios, como se podrá observar, la cual fue "levantada". También el brocal y la casa del cambista sobrevivieron al paso de los años gracias al esfuerzo de los mentados lugareños. Una curiosidad digna de mención es el baño, el cual cuenta con instalaciones nuevas. De todas maneras, Santa Coloma no escapó al 10 de marzo de 1993, ya que desde esa fecha los trenes interurbanos de pasajeros no pulen más esos rieles. Sólo lo efectúa un solitario carguero de la empresa Belgrano Cargas, haciendo caso omiso de la estación.


lunes, 15 de junio de 2009

Villars (Cía. Gral. en la Prov. de Bs. As.)
















Corredor Bs. As. -Rosario/ Villegas/Victorino de la Plaza. Los trenes corrieron hasta la década del 90´(recordemos el siempre mentado vaciamiento menemista). El corredor pertenece a SOE (Belgrano Cargas), empresa que brilla por su ausencia. Existe , como último vestigio, el registro de un último carguero que llevaba caños hasta Pergamino.
Actualmente, el edificio sirve a las funciones de biblioteca, por ello está perfectamente mantenido por la gente del pueblo. Igualmente, las locaciones son base de la Asociación Amigos del Belgrano quienes desarrollan tareas de preservación de rieles y del edificio mismo.

sábado, 6 de junio de 2009

Ferrovías (LBN, Ex Ctral. Cdba.)



Nos hemos tomado un fin de semana para viajar en la Linea Belgrano Norte, ex Central Córdoba, actualmente bajo la concesión de la empresa Ferrovías. Si bien este sitio no trata sobre el servicio urbano de pasajeros, creímos que era una buena idea dedicarle un espacio, ya que es uno de los mejores servicios de trenes de pasajeros en materia urbana. Al ver su servicio, sus horarios puntuales, infraestructura, y el muy buen estado de sus formaciones, llegamos a la conclusión de que no todos los servicios privados se llenan los bolsillos con los subsidios entregados por el estado, sin efectuar mejoras. Ferrovías es la excepción a esta regla. Sus estaciones están mantenidas en muy buen estado, brindando al pasajero seguridad, puntualidad y limpieza. Hablamos con empleados de la empresa en los talleres de Boulogne y nos encontramos con un panorama completamente diferente al visto en todas las lineas del casco urbano; en los lavaderos, la empresa exige a sus empleados limpiar hasta los techos de coches y locomotoras, periódicamente, los maquinistas, rara vez cambian de lcomotora y se les paga un incentivo por mantenerlas en óptimo estado. Los guardas vigilan la formación durante todo el trayecto, llamándole la atención a pasajeros con actitudes vandálicas y hasta cierran las puertas que aquellos dejan abiertas. Al llegar a Villa Rosa o a Del Viso, dependiendo del destino, vimos algo que nos pareció super extraño (aunque no debería ser así); personal de limpieza recorre toda la formación, limpiándola. Los nuevos coches entregados por Emepa, son recelosamente cuidados por el personal, y en los viejos coches, aún existen las persianas metálicas. Los cambios de vías y la señalización del corredor Retiro- Villa Rosa son eléctricos, mostrando años luz de diferencia con las otras líneas de trocha métrica. Por supuesto que en los coches, hemos encontrado alguna que otra rotura, pero todas producto de los pasajeros con mala actitud. Muy lejos está su hermana, La Linea Belgrano Sur, de brindar el servicio que brinda Ferrovías. De todas formas, cabe destacar que cuando la empresa estaba en manos británicas, llamándose la misma Central Córdoba, siempre se diferenció de las otras lineas de trocha métrica. Con solo ver la estación Retiro, uno puede ver a que nos referimos en este punto, ya que por ser una línea de trocha angosta, su estación punta de riel, era la mejor de su época y aún lo sigue siendo en comparación a las puntas de rieles de la ex CGBA y Midland. La linea no recorre los lugares mas lindos de la prov. de Bs. As., pero aún así, debido a la seguridad y a la alta vigilancia de sus empleados, al servicio hasta podríamos denominarlo de "óptimo", teniendo en cuenta que es diesel, de trocha métrica, y que es urbano.
Si las demás empresas, concesionarias, hubieran tenido las misma actitud, hasta el pobre y desvencijado corredor del Midland (Alsina-Bonzi), podría efectuar buenos servicios. Hemos visto como guardas multaban a un pasajero por viajar sin el boleto correspondiente, cosa que rara vez pasa en otras líneas. Nos encontramos con la existencia de un servicio de primera clase, utilizando los viejos coches de larga distancia. Éstos se encuentran en muy buenas condiciones, y se espera implementar un servicio "expreso", utilizando la ya nombrada formación. Existe también un gran proyecto para volver a utilizar su tramo interurbano a Rosario y Córdoba, solo que la UF de Pedraza lo impide, ya que esos rieles pertenecen a su linea Belgrano Cargas y tienen demasiados intereses creados como para dejar correr una formación de pasajeros, mostrando así, una actitud totalmente "noventista" y antiferroviaria. Actualmente, la concesión de Ferrovías, termina en Villa Rosa, de ahí en adelante, pertenece a Pedraza y a su empresa SOE, concesionario del Belgrano Cargas.
Nosotros somos partidarios del Servicio público en manos del estado, pero creemos, que al haber visto este buen servicio, las concesionarias, sin meter "la mano en la lata", y efectuando una buena administración, podrían funcionar, aunque no es el caso del resto de las líneas en este país. Esperemos que las otras líneas, especialmente, la pobre Belgrano Sur, tome como ejemplo el accionar de esta empresa . Se puede ser mejor en materia ferroviaria...