lunes, 30 de agosto de 2010

Chiclana (Ferrocarril Oeste)



Vista desde la calle...




Vista del edificio y del andén principal...




Vista desde los laterales...





Horario de los "servicios" de Ferrobaires...




Pilar con inscripción FCO...








Plataforma para lámpara de kerosene, cartel de FEPSA (lo que nos muestra que es base de operaciones) y nivelación...





Casilla del personal auxiliar con placa FCO indicando la comuna...




Baños...







Mesa de comando FCO y firma de fabricante de conocida empresa británica...




Tanque de agua...




Vista hacia Pehuajó...





Vista hacia Guanaco...





Cambio y mutilada señal...



Aljibe...




Galpones y silos...



Restos de rieles, eclisas y durmientes...





Desvíos hacia la playa de carga, consumidos por la vegetación y vagón sisterna de FEPSA...




Otra del desvío a la playa de cargas y desprendimiento ya hacia la vía simple...




Antiguo cambio de la primera hora...




Vivienda del jefe y casillas auxiliares...




Vivienda del cambista...




Otra de la vivienda del jefe y sus casillas...




Cruce ascendente...



Cruce descendente...



Así van quedando nuestras vacas en la Pampa húmeda...



Nomencladores, ascendente y descendente al estilo del sud...


Corredor Once-Bragado-Carhué-Toay. Este paraje que se encuentra a unos 90 kilómetros de Carlos Casares, se encuentra en un estado regular. Aquí opera Ferroexpreso Pampeano, pero con muchísima menos actividad que en el caso de Carlos Casares. Si bien se han conservado las construcciones, como casillas, y vivienda del jefe, ya nadie las habita, con excepción de la casa del cambista, que actualmente se encuentra ocupada. Como puede apreciarse en las imágenes, varios cambios hacia la playa de cargas han sido levantados, como así también rieles y durmientes. Eso nos da muestra de que Ferroexpreso Pampeano no tiene mucha actividad. La estación, se encuentra ocupada por el jefe, quien además de ser empleado de Ferrobaires, es encargado de los alquileres de galpones de FEPSA. Si bien, como antes hicimos mención, su estado es regular, podríamos decir que se encuentra "entera". La frecuencia de los trenes con destino a Pehuajó por parte de Ferrobaires, como es su costumbre, pertenece al plano del misterio y más de una vez, la gente del lugar, como así la de Carlos Casares, envían a uno a tomar el tren con destino a Once a la estación de Bragado para mayor seguridad: "Por las roturas, ¿Vio?".
Ver gran parte de las istalaciones en desuso es notar la falta de trenes en este país, y la gran desidia política por no reactivarlos. Gran deuda de quienes nos gobiernan, en un país que quiere la vuelta del ferrocarril...

jueves, 19 de agosto de 2010

Carmen de Areco (Central de Buenos Aires)


Distintos ángulos del edificio principal...


Al igual que en toda estación sin tráfico...

¿Qué viaje...?


Diferentes tomas laterales ...



Mesa de comandos...


Firma de fabricante y grabado FCCBA en pie de cambio...


Vista hacia Tatay...

Vista hacia Heavy...


Galpón...


Fosa de revisión...



Tanque de agua e hidrante...



Grabado FCCBA en pie de hidrante...


Firma de fabricante en el hidrante...

Diferentes desvíos que daban ingreso a la playa de cargas y maniobras...


Antigua señal de cambio...

Nomenclador ascendente y casillas del personal auxiliar...

Señales de ingreso...


Grabado del Ferrocarril Urquiza en la barrera...

Casilla del guardabarrera y cruce ascendente...


Nomenclador descendente...



Corredor Lacroze-Rojas-4 de Febrero. Carmen de Areco es uno de esos tantos casos en el cual la estación de trenes, ya sin tráfico hace unos años, se convierte en terminal de ómnibus, y donde para mantener vivo el espiritu de lo que fue, se construye un ferromuseo. El edificio está mantenido en excelentes condiciones y se han conservado la mayoría de los artefactos de la época del Ferrocarril Central De Buenos Aires, pese a que en la era Urquiza, bajo la orbita de FA, se trató de darle una identidad propia a cada corredor. Este importante paraje albergaba a muchos empleados y era aquí donde las formaciones eran revisadas casi de manera obligada, según nos conto un ex empleado de esta línea. Este corredor fue clausurado de Rojas a 4 de Febrero en los años 60' durante el gobierno de Frondizi y su asesino plan Larkin que dio principio a la muerte sistemática de los ferrocarriles en nuestro país. Pero fue durante el menemato de los años 90', que este corredor, como tantos otros, recibió el tiro de gracia al ser clausurado. La concesión del servicio de pasajeros fue entregada a la provincia de Buenos Aires de la mano de su flamante Ferrobaires. Jamás corrió un tren de pasajeros. Nada se puede esperar de una empresa donde de la nada desaparecen 30 de las mejores locomotoras para larga distancia entregadas por FA, donde la plata de la inversión termina vaya saber en qué bolsillo, donde el material tractivo cada día se reduce casi a nada y donde se trata de rescatar a la empresa con material obsoleto de 4ª categoría traído de Europa, considerado de descarte y chatarra en el mencionado continente. Ni hablar de la maldita ALL, empresa que tiene la concesión de la carga de dicho corredor y que lo único que hace, en lugar de hacer correr sus trenes, es poner trabas a quienes intentamos reactivarlo. Al igual que Ferrobaires, nada se puede esperar de la maldita América Latina Logística; es sabido por todos los desmadres cometidos por esta empresa en el corredor Urquiza Mesopotámico, ex Ferrocarril Entre Ríos y ex Ferrocarril Noreste Argentino. Dios quiera, finalmente, la gente de Hunter, Salto, Rojas, junto a los amigos del Belgrano puedan recuperar el corredor como se lo viene haciendo en los corredores del CGBA...