jueves, 30 de septiembre de 2010

domingo, 26 de septiembre de 2010

Ordoqui (Ferrocarril Midland)


Vivienda del personal auxiliar...


Restos del terraplen y su pilar aliviador...




Vista del edificio desde la calle...



Vista del edificio y su andén principal...



Casilla auxiliar...





Tomas de la galería desde distíntos ángulos...



Sanitarios e interior de este...



Vista hacia Hortensia...



Vista hacia Corbett...




Galpón principal y vista de su interior...



Chapa traída de inglaterra utilizada en el galpón con inscripción FCM...




Cerradura FCM...




Una más del edificio...




Desagüe FCM...



La querida estación Ordoqui...





Los clásicos nomencladores sobre la pared de los baños de la linea...




Corredor Puente Alsina- Carhué. Es sabido que este corredor fue suprimido en Septiembre de 1977, cuando los militares del llamado "Proceso de reorganización nacional", tomaron la decisión de clausurarlo, en alusión a que era deficitario y que otras dos lineas de trocha ancha surcaban el territorio que este recorría. Lo concreto es que jamás hubo un plan de reactivación desde que aquel cochemotor Ganz, sirviera el último viaje. Los rieles fueron levantados por completo hacia 1981, y se le pagó a una empresa amiga de Martínez de Hoz para realizar el trabajo. Aún nos seguimos preguntando que habrá ocurrido con esos rieles y durmientes, sabemos que FA en esos años era manejado por militares, a los que poco les inquietaban los problemas y necesidades de los ciudadanos. Con respecto a esta estación, se puede decir que se encuentra bastante entera y original. Hasta no hace mucho tiempo vivía en el edificio un ocupante o "usurpador". Este decidió mudarse y con motivo de la proximidad del centenario del pueblo, los vecinos, con ayuda de la delegación, están arreglando a la estación de Ordoqui, para pronto poder inaugurar un centro cultural. Se conserva la casa del personal auxiliar, pero no hemos hallado ni un rastro del clásico tanque de agua característico en la linea. Si pudimos encontrar restos del terraplén y un herrumbrado pilar alivianador de contención. El galpón de cargas se encuentra en un asombroso estado de originalidad, hasta vimos en su interior las chapas originales, traidas de Inglaterra con inscripciones FCM (Ferrocarril Midland), las cuales se utilizaron para su construcción. Un vecino de la zona fue nuestro guía y él nos relato acerca de la creación del centro cultural y de la colaboración de los vecinos y autoridades para lograrlo. Un claro ejemplo de cómo la comunidad puede recuperar un edificio histórico y así no perder sus raíces...

jueves, 9 de septiembre de 2010

Moctezuma (Cía. Gral. en la Prov. de Bs. As.)

Uno de los nomencladores se encuentra en la entrada del pueblo. Roberto Mouras era de aquí...





Vista del edificio desde la calle...




Diferentes vistas del edificio principal y su andén...




Tomas de los laterales de la estación (los aleros han sido cambiados) ...




En medio de la vegetación se hallan los restos del andén...





Bomba de agua manual CGBA...




Uno de los pocos vestigios del CGBA que encontramos: una palanca de cambio en desuso...



Vista hacia El Jabalí...



Vista hacia Smith...




Diferentes galpones de chapa...




Base del galpón original...



Vivienda del jefe ubicada en el primer galpón...




Casa del cambista...



Nomenclador que ha quedado en el andén...

Corredor Buenos Aires-Villegas. Moctezuma se encuentra dentro del partido de Carlos Casares a unos pocos kilómetros de este. Roberto "El toro" Mouras, multiple campeón de Turismo Carretera era oriundo de este lugar. Por tal motivo el acceso al pueblo, el cual tenía uno de los nomencladores de la antigua estación, lleva el nombre del desaparecido piloto de carreras.
Podemos decir que en el caso de Moctezuma, el edificio se encuentra en óptimo estado y este ha sido convertido en jardín de infantes como se puede apreciar en las imágenes. Al igual que Smith, El Jabalí y La Niña, este edificio no es de la clásica arquitectura académica francesa que abundó en la linea, sino que es de un estilo más austero, como en el corredor a Vedia. Fauzón es la última estación del estilo académico francés en el corredor a Villegas. El edificio se encuentra alambrado, pero los días de semana se puede acceder a éste fácilmente. Nosotros, hemos ido un día sábado, pero pese a esto, pudimos sacarle fotos a placer, ya que el perímetro alambrado es muy justo; andén, nomenclador y galpones, se encuentran por fuera de éste.
Con respecto a algún vestigio del viejo CGBA, sólo encontramos una vieja palanca de cambios y un bombeador de agua manual, aunque este tenía las inscripciones gastadas y en las tomas no ha salido como hubiéramos querido. Particularmente, esta estación, contaba con varios galpones de chapa, y en uno de ellos, se encuentra la construcción de la vivienda del jefe. Tal construcción y distribución de los galpones, los podemos hallar en El Jabalí, Smith y La Niña. La importancia de este corredor era mucha, ya que además de utilizar los vagones jaulas que iban hacia Mataderos y los varios pasajeros que la utilizaban, se encuentra en Moctezuma la conocida fábrica de muzzarella "Vidal", que utilizó el servicio hasta que fue suprimido por el plan Larkin de Frondizi en los años 60'. Sistemáticamente, de 9 De Julio Norte en adelante, los rieles fueron completamente levantados y es prácticamente una utopía volver a reactivar el ramal 9 De Julio - Villegas, sobre todo teniendo en cuenta que varios campos absorbieron los edificios. El caso de Moctezuma, no nos desagradó para nada, porque pese a no ser más un paraje ferroviario, se utilizó para brindarle un buen servicio a la comunidad (que buena falta le hacía).
A falta de pan...