miércoles, 27 de marzo de 2013

Antártida Argentina (Fisherton) (Central Argentino)


Desde la calle, la vista no puede ser mejor; hermoso ejemplar de la arquitectura inglesa...





Laterales y galería del edificio...
Bellízima recova...

Cartel de la Asoc. Vecinal "La Nueva Fisherton" que hoy funciona en el edificio...

Nivelación...

Desagüe con grabado en sobre relieve del FC. Ctral. Argentino.

Cartel de advertencia de salubridad...



Ornamento de madera en los techos, restos de caja fuerte y nomenclatura de sala de espera ya sin su leyenda...

Vista principal del edificio...
Vista hacia Apeadero Kilómetro 9...

Vista hacia Parada Links (Apeadero Blas Vargas)...



Cabín de cambios y señales, tapiado e inutilizado...

Restos de la casilla de vía y obras...


Vivienda del cambista y del personal auxiliar...




Señal de brazo amputada y su polea...



Clásica luminaria del Central Argentino y curiosa toma del poste telegráfico...

Roídas roldanas; por estas pasaban los cables mecánicos que accionában las señales de brazo...

Esto es lo único que queda de los desvíos que fueron retirados...

Bulón con sobrerelieve de iniciales del FCCA en el durmiente...

Testigo de la era dorada; el grabado de este riel (FCCA), nos cuenta una gran historia...


los viejos cambios levantados...

Clavo de durmiente con inscripción FCCA...



Vista del cabín y del PAN con su casilla del guardabarreras...

Cartel de Advertencia de la carguera NCA...

El único nomenclador sobreviviente; este es metálico, de la era Mitre...




Corredor Rosario Central-Cañada de Gomez. Este mítico y hermoso paraje, se encuentra situado dentro de la ciudad de Rosario, en la Provincia de Santa Fé. Su historia es mas que rica y evolucionó con y por el ferrocarril. A fines de la década de 1880 se construye este barrio, el mismo lleva el nombre de Fisherton, en alusión al ingeniero Henry Fisher quien fue por años representante comercial del Ferrocarril Central Argentino. La denominación "Fisherton" sigue la costumbre británico-germánica de anexar términos como "Town, Ville, Field o Ton". Principalmente, la creación de este barrio estuvo destinada a alojar al personal jerárquico del Central Argentino. Con el tiempo, se contruyeron hermosas mansiones de estilo "Tudor" y "Medieval Británico", y sus tres calles principales ( Boulevard Central Argentino, Morrison y Brassey) definitivamente nos remontan a la época de oro de este ferrocarril. Durante años, el Ferrocarril Central Argentino brindó un excelente servicio local de trenes, el cual arribaba a Fisherton desde la estación Rosario Central en tan sólo 15 minutos; en la actualidad un servicio de ómnibus demora en llegar alrededor de 40 minutos, a veces más...
Con la nacionalización de los ferrocarriles, en el año 1948, se le cambió el nombre por el de Antártida Argentina; prueba de esto es el clásico nomenclador metálico sobreviviente, tan usado en esos años por la administración Mitre, el cual se hiciera del Ferrocarril Central Argentino. Sin embargo, este nombre nunca hizo eco y lugareños y ferroviarios siguen llamando al lugar Fisherton.
Fisherton quedó sin ser visitada por trenes de pasajeros a partir del año 1977, año donde muchos servicios fueron levantados, en el marco del "Plan de racionalización ferroviaria" perpetrado durante la última dictadura militar. De ese modo, la estación estuvo a la vera del tiempo durante años. En los años 90's, la estación fue restaurada y hoy funciona en ella un centro cultural llamado "La Nueva Fisherton"; muchas de sus modificaciones fueron criticadas, como ser la remoción protectora de sus ladrillos.
Podemos decir que el estado de su edificio principal es bastante bueno, pero la desidia abandónica no puede dejar de estar presente; nos lo indica su cabín anulado y tapiado, los cambios herrumbrados y demás ornamentos víctimas del saqueo. Estos rieles son apenas pulidos por los servicios de carga de la empresa "Nuevo Central Argentino" (NCA), concesionario de carga de la linea Mitre.
¿Qué mas agregar? Absolutamente nada. La lista de parajes olvidados, devenidos en centros culturales, otros en aguantaderos, y demás ejemplos de abandono, van en alarmante crecimiento de la mano de un país, donde el ferrocarril siempre es mala palabra. Fisherton, corrió esa suerte, aunque celebramos la actitud del rescate del olvido por parte de los vecinos del lugar. De haber estar situado este empréstito ferroviario en un sitio mas precario, la suerte hubiese sido otra.
¿Seguiremos siendo testigos de más cierres? ¿Veremos el resurgir ferroviario en la Argentina?
Dicen que la esperanza es lo último que se pierde. Veremos...

jueves, 7 de marzo de 2013

Enrique Carbó (Ferrocarril Entre Ríos)


Vista desde la calle; en ella apreciamos la vía que daba por fuera del galpón de cargas...
Vista general del edificio en impecables condiciones...
Vista hacia Médanos...
Vista hacia Larroque y a Gualeguay...



Laterales del edificio, galería, nomenclaturas, y balanza de la primera hora...
Una más de la tan bien mantenida construcción...


Nomenclador; el mismo reza que Carbó es una estación de empalme. Molinete para animales...




Sanitarios; el enrejado del mismo tiene en sobre relieve el grabado del FC. Entre Ríos...

Campana...







Señal enana y sus comandos...




Primer tanque de agua, aún con su manga y dependencia del guardabarreras...



Rieles montados en barilones metálicos, los cuáles datan de la era del FC Entre Ríos...







El empalme hacia el corredor Gualeguay - Rosario Del Tala y hacia Larroque (Puede apreciarse que hacia Gualeguay los rieles guardan óxido, producto de la falta de tráfico), y austera señal de brazo, tan usada por este ferrocarril, con los ojos por fuera del brazo.



Diferentes dependencias...

Nomencladores...


Mástil de bandera; en su pie grabado en sobrerelieve del FCCER...






Durmientes y sector de vía y obras...
Segundo tanque de agua con dos mangas...





Más dependencias...





Palanca de cambios del FCER, roído riel y señal enana con sus comandos hacia el playón de cargas...







Señal de entrada con su comando manual, indicador de kilómetro y palo y herrumbrado tirafondo...
Casilla de vía y obra de ALL...
PAN...


Túnel vegetal en dirección a Médanos...




 Corredor Lacroze - Pto. Ibicuy- Enrique Carbó/Lacroze - Zárate - Enrique Carbó- Posadas/Lacroze - Zárate - Enrique Carbó - Gualeguay/Lacroze - Zarate - Enrique Carbó - Desvío Las Colas- Puerto Ruiz/Lacroze - Zárate - Enrique Carbó - Rosario Del Tala. Este simpático paraje se encuentra dentro del partido homónimo, el cual es municipio desde el 20 de noviembre del año 2010 y pertenece al departamento de Gualeguaychú, en la Provincia de Entre Ríos.
Como toda estación de empalme, Enrique Carbó cuenta con una gran playa de maniobras y un extenso playón de cargas que surca ambos lados del edificio principal; este está construído en base al galpón de cargas, algo que el Ferrocarril Entre Ríos supo hacer hasta mediados del siglo XX, tal es el caso de Médanos o Libertador San Martín (Paranacito), por citar algunos ejemplos. Estos rieles pertenecen bajo conseción, a la firma de cargas brasileña América Latina Logística (La maldita ALL), la cuál tiene una suerte de base de operaciones dentro del predio. El estado del edificio es óptimo; al ser creado el municipio de Enrique Carbó durante el año 2010, la flamante intendencia lo puso en valor, creando en el mismo una dependencia municipal y un recreo llamado "El paseo de la Estación". Este posee una pista de atletísmo pequeña y una gran zona parquizada. Por otra parte, en la sección de vía y obras de ALL, la herrumbre y el podredumen abunda y es ahí donde uno aprecia la desidia con la que este corredor fue tratado. Tal vez, el corredor mesopotámico sea el mas saqueado, abandonado y maltratado del país, pese a tener tráfico en algunos sectores. Es promesa, desde hace ya unos años, quitarle la conseción a América Latina Logística, ya que su abandono, maltrato y la no importancia por los artefactos, ha sido máxima, llegando a niveles alarmantes. Sin embargo la firma sigue operando y su parque tractivo, el cual pertenece al estado, es casi nulo, debido al maltrato. La insfraestructura, sufrió gracias a la carguera, el mas hostil de los tratos. Actualmente, este corredor no tiene tráfico de pasajeros; luego del secuestro y levantamiento arbitrario del tren a Posadas, "El gran Capitán", operado por la empresa TEA, TBA, que corría en estos rieles "El tren de Los Pueblos Libres" hacia Paso De Los Toros, en la República Oriental del Uruguay, comienza a correr un servicio en reemplazo del mencionado de TEA, que jamás cubrió la demanda y que fue de efímera vida, ya que luego de la tragedia de Once, la actual gestión decidió sacarle las conseciones ferroviarias a TBA. Llevamos recorridos desde el año 2008 (Año donde comenzámos con este humilde empréstito), mas de 300 parajes de diferentes puntos del país; la actualidad, no es la mas esperanzadora y las historias de los habitantes de pequeños pueblos como este, son verdaderamente desgarradoras. Como hemos hecho mención en mas de una oportunidad, sabemos que apenas somos un pequeño grano de arena en medio de la costa, pero sería completamente alentador, que alguien que mueva los resortes de la patria, lea algunos de nuestros artículos y le haga mella. 
Utópico ¿Verdad?