miércoles, 18 de marzo de 2009

Ferrocidio (Reflexiones)





En estos dos años que llevamos desarrollando la tarea de reportar el estado de vías, de edificios, de servicio, y de formaciones, nos encontramos con lo que todos los ferroamantes ya conocen; una red activa con menos de la mitad de corredores que tuvo en los dorados años. Sabemos que los años 90's de la mano del menemismo, fueron el tiro de gracia, pero si vamos a hablar del principio de la destrucción, deberíamos remontarnos al plan Larkin de Frondizi, que desriñonó al Provinicial, y dejó en el olvido al CGBA de Patricios a Villegas y a Victorino de La Plaza. Tampoco hay que olvidarse de la última dictadura militar, artífice del levantamiento del Midland y del Local Avellaneda- La Plata del FCPBA. Franceses e Ingleses, tallaron a mano las venas del país desde 1857, dejando a la Argentina en los primerísimos puestos en materia ferroviaria a nivel mundial, con una red de casi 47000 kms. de extensión; la más grande de Latinoamérica, y una de las mas grandes a nivel global. Se dice que la guerra y el poco mantenimiento de los ferrocarriles franceses e ingleses han hecho que el peronismo tome la decisión de comprarlos y así para 1948, formen parte del Estado. Quien haya investigado, sabrá que faltaba menos de un año para que terminaran los contratos y que realmente no hacía falta comprarlos. Winston Churchill, desde Inglaterra, se comunicó con los grandes dueños de los ferrocarriles británicos, dándoles la sugerencia de venta, por que no iban a tener lugar en la Argentina de Perón, ya que en esta comenzaba una política estatista y se le iban a poner muchísimas trabas para administrar los FFCC. Esa fua la piedra fundamental del ferrocidio, el principio de una serie de aberraciones con los ferrocarriles. En nuestros viajes, hemos estado en pueblos netamente ferroviarios y en otros que no lo eran; los lugareños recuerdan a los franceses e ingleses con gran cariño, destacando la puntualidad de los servicios, y el prestigio que daba por aquel entonces ser empleado ferroviario. Una de las tantas frases que escuchamos es: "El jefe de estación era como el intendente del pueblo por esos años. Ser ferroviario era como ser empleado bancario o gubernamental." Sindicatos como la Unión Ferroviaria de Jozé Pedraza, llegaron a tener su máximo poder de la mano del Estado, siendo cómplice siempre de los vaciamientos y de los grandes concesionarios. Los sindicatos hicieron caso omiso en los años 90's y no llevaron la lucha y la resistencia por el desmantelamiento. Otros sindicatos, como la Fraternidad, hoy no saben dar la cara cuando se les pregunta por locomotoras como la 9076 de Ferrobaires, en teoría reparada. Todos sabemos que realmente la 9076, no es otra que la 9080 renumerada y que la 9076 esta arrumbada en los talleres de Ferrobaires. Por supuesto, nadie sabe qué se hizo con la suma de la reparación. Se sabe que muchos artefactos de los saqueos de las estaciones están en las casas de los funcionarios sindicales y que el sótano de la UF está plagado de relojes de péndulo franceses e ingleses. Estos son simplemente algunos detalles menores, pero nos dan la pauta de quiénes manejaron siempre el ferrocarril. Hemos estado en Mechita, hemos recorrido sus talleres, hoy pertenecientes a Ferrobaires; el panorama es desolador; muchísimo material rodante descansa en su lecho de muerte, completamente desmantelado y sin esperanza. Hoy, dicho taller alberga una cuarta parte de empleados de antaño. Mechita cuenta con una colonia ferroviaria para empleados. Ella está casi deshabitada, debido a las políticas de vaciamiento. La misma situación observamos en Sevigné, donde sus talleres dejaron de funcionar en el 46' y sus habitantes, ferroviarios en su mayoría, debieron arreglarse al amparo de Dios, emigrando muchos a otros sitios y dejando a la colonia casi deshabitada. Todos sabemos la historia de Taselli y su vaciamiento de la mano de Metropolitano, sabemos que la zona de Puenta Alsina- Bonzi (Midland) es un páramo y llena de vándalos. Sabemos que sus talleres fueron mutilados y que ya no sirve para nada el intercambio Midland. Los talleres de Escalada funcionan por la mitad, al igual que los de Liniers, Caballito, Tafí Viejo y tantos otros. Miles de edificios ferroviarios, hoy están tomados debido al levantamiento de rieles y servicios, y no se puede ingresar a muchos debido a las amenazas. Pueblos como Rolito, tienden a desaparecer. El corredor a Rojas del Central de BS. AS. a cargo de Ferrobaires, fue desactivado, dándonos a entender que el Estado no sirve para administrar el ferrocarril, ya que Ferrobaires, dejó de pertenecer a la provincia y pasó a Nación. Sólo cuatro formaciones funcionan en el corredor Mar Del Plata. Los atrasos y servicios, verdaderamente asustan, y el otrora orgullo "El Mar Platense" es arrastrado por una locomotora English Electric de segunda, venida de Portugal, de la mano de nuestro actual gobierno. Nos castigan con material usado, el cual se paga en sumas elevadas y para colmo, hay que repararlo. Lo mismo ocurre si mencionamos las formaciones Sorefame en el corredor urbano de Ugofe LGR. Trenes antiquísimos, obsoletos en Europa. Los corredores urbanos están atestados de gente y cada dos por tres, hay problemas por que las formaciones no están en condiciones y se descomponen en el camino. Hemos tenido noticias que desde hace mas de un año, una formación de Ferrobaires, llevába dos GM GT22 a reparar. Esta misma recorrió los rieles durante un año. Nadie se quería hacer cargo, en Astilleros Río Santiago, se dijo que no daba el prespuesto, entonces, la formación otra vez vagaba por las vías en busca de un lugar para reparar las tres locomotoras. Finalmente, estás dos "90" terminaron en los talleres de Maldonado ¿Arrumbadas? Ni hablar de TEA y el "Gran Capitan" formación que tarda unas 48 hs. en llegar a destino, ya que pese a los reiterados reclamos ni, ALL (Empresa de cargas que concesiona el ramal) ni el estado, se hacen cargo del mantenimiento de rieles. Cabe destacar que en dicho corredor se decía que se iba a mantener el edificio de la estación de Posadas (La formación no llega a Posadas hace un tiempo) ; nos enteramos que hace apenas unos días, fue demolido en su integridad. El tren patagónico, se suspende sin aviso previo, mientras Ferrocentral, el mejor concesionario de larga distancia, es subsidiado a troche y moche por el Estado (eso sin mencionar que el personal es de cuarta y prepotente, contestando mal al usuario si es que quiere tomar una mísera fotografía) . En el actual Belgrano Sur, las formaciones son pésimas y se lo castigó con locomotoras de otra época como las Henschell (de las tres que han traído, sólo funciona una). La linea Blegrano Sur cuenta en sus filas con unos de los peores servicios horarios del país en materia urbanidad. Verdaderamente, podríamos estar hablando más y más del tema y dando miles de ejemplos de el ferrocidio que se cometió, se comete y ¿se cometerá? Lo cierto es que la gente de El Desvío, sin haberlos conocido, extrañamos a franceses e ingleses. Esto, teniendo en cuenta que el Estado no funcionó como administrador, ni tampoco lo actuales concesionarios. Sólo los dueños originales del ferrocarril, creadores del mismo en la Argentina, han mostrado capacidad de administración y manejo de los mismos dándole al país progreso y alcance comercial.


Que vuelva el tren...

4 comentarios:

jorge sanguino dijo...

Hola "Desviado".Sos boleta.
¿Cómo se te ocurre decir esas cosas?¿No sabes que en este pais no se puede decir la verdad? No se puede criticar al Estado de esa manera, no sea cosa que el pueblo se entere de esa verdad y el gobierno pierda votos. ¿Cómo nos van a mnejar si no?
Si la gente lee cosas como esta el choripan y el vasito de tinto no van a servir más y el gobierno va a tener que trabajar en serio.¿Cómo se te ocurre?

Ahora dejando la joda a un lado excelentes palabras, estoy total mente de acuerdo.
Saludos.

Amigoslbs dijo...

Gente de "el desvio"
no tengo otras palabras, que felicitarlos, por el relato que hicieron, en sí son cosas que todos saben pero que muy pocos las hacen publicas, asi que admiro su informe y su coraje por publicarlo.
Saludos!

jUaNm dijo...

Excelente post...

jorge sanguino dijo...

Estimado Luciano, con suerte ya me dieron las vacaciones y la proxima semana estaré viajando nuevamente en El Gran Capitan hacia la zona de Villaguay-Concordia y de alli a Salto (Uruguay), me dijeron que esta habiendo movimiento de trenes de carga por esos lados. A vuelta de viaje, y de a poco ire actualizando.Saludos y gracias por tus palabras sobre mi blog, Jorge.