domingo, 24 de octubre de 2010

La Niña (Cía. Gral. en la Prov. de Bs. As.)


Vista desde la calle...


Vista principal del edificio y su andén...


Diferentes tomas de los laterales...


Tomas de los dos ángulos de la galería...


Nivelación...


Pequeña mesa de comandos y grabado CGBA...


Los dos galpones. En el primero se observa la casilla auxiliar, clásica en este corredor...


Vista hacia Fauzón...


Vista hacia El Jabalí...


Casa del cambista...


Nomenclador en la entrada al pueblo. (Ya un clásico cuando no existen los rieles) ...


Corredor Buenos Aires- Patricios-Villegas. La Niña fue un pueblo absolutamente pujante y en constante crecimiento hasta los años 60', donde el corredor de Patricios a Villegas es clausurado con la implementación del plan Larkin, durante el gobierno de Frondizi. Con la llegada del Ferrocarril al pueblo (antiguamente llamado "La Aurora"), se consolidan y establecen diferentes instituciones: El Club Atlético La Niña, la usina eléctrica popular La Niña, que brinda servicios de luz, agua, teléfono y tv, la sociedad de fomento, el centro de jubilados y pensionados, los centros tradicionalistas Dr. Cesareo Lozano y Cacique Pincén. La producción agropecuaria y tambera fue su principal riqueza. Al clausurarse el servicio de este corredor, se perdieron muchos puestos de trabajo y elementalmente, su vía de comunicación y de transporte de la producción. Muchas familias emigraron... Durante el año 1987, las inundaciones del noroeste bonaerense afectaron directamente al pueblo: cierra la planta láctea que daba trabajo a más de 80 familias y de forma indirecta a otras tantas, provocando el último de los éxodos y el cierre de negocios. Finalmente cierran la sucursal del Banco Provincia y el correo. La Niña, comenzó de manera triste a formar parte de los tantos pueblos argentinos en decadencia. Durante el año 2001, nuevas inundaciones azotan la región y los caminos de acceso a otras localidades y a la ruta 5 quedan inutilizables, La Niña queda en aislamiento durante dos meses. Es este el motivo de recuperación de el acceso denominado "El camino de La Vía" conformado este por la traza del ramal férreo. Hoy es uno de los accesos al pueblo. En el año 2002, cede una de las paredes del Canal Mercante que desagua en El Salado inundándose 30.000 hectáreas de las 40.000 que conforman a La Niña, siendo esta la localidad más afectada del partido de 9 De Julio. Muchos productores ya no pueden hacer producir sus campos; la mayoría de los trabajadores rurales, pierden su fuente de trabajo. La Niña, otra vez es víctima y su economía se desploma estrepitosamente. Más tarde, atraídos por los pejerreyes que abundan en la zona, producto del desborde del Canal Mercante, llegan pescadores en demasía. En un comienzo, estos traían consigo todos los insumos necesarios, con el tiempo, el pueblo se organiza y comienzan a ofrecerle todo lo que necesitan; leña, carnada viva, etc. Es así como La Niña sobrevivió y encontró otra vez su lugar en el mundo. De no haber existido el levantamiento de las vías en el año 1977, producto de la última dictadura militar, tal vez, La Niña hubiese salido muy rápido de todas las desgracias que la azotaron, pero a nadie en la administración de este país, pareció inquietarlo...Con respecto al edificio, se puede decir que su estado es muy bueno. El frente que da a la calle está pintado y excelentemente mantenido y actualmente, los dos galpones están en uso. De Fauzón en adelante, La CGBA, hasta Villegas, abandonó el clásico diseño de arquitectura académico francés, siendo La Niña, la primera de un diseño más austero. Fauzón es la última "Francesa". Lamentablemente, parte de la vivienda del edificio se encuentra "usurpado" y eso causa mucho malestar entre los pobladores, ya que en breve, en 2011, La Niña cumple su centenario y los vecinos se ven imposibilitados de festejarlos en "Su estación". La Niña es un pueblo fuertemente ligado al ferrocarril. Los vecinos desean recuperar su edificio férreo para armar un centro cultural o un museo del pueblo. Merece un pueblo como La Niña recuperar su estación luego de tanta historia, desmadres y un gran temple por parte de los pobladores, que decidieron quedarse para luchar por su lugar...


jueves, 7 de octubre de 2010

Ranchos (Ferrocarril del Sud)



Vista del edificio desde la calle...




Vista del andén y del edificio principal. Puede leerse la inscripción de la Cooperativa FERROSER (una fantochada más de las tantas que abundan).




Distintas vistas laterales de la construcción...




Plataforma para lámpara de kerosene FCS, buzón de correo y placa de condecoración del año 1982...




Mesa de comandos ahora encerrada en una casilla de chapas...




Distintas tomas de los diferentes galpones (hoy intrusados)...





Diferentes tomas de la vivienda del jefe...



Vista hacia Alegre y rieles enterrados...




Vista hacia Villanueva...





Canjeador palo staff con inscripción FCS y firma de fabricante...




Tanque de agua y cartel de advertencia FCS...



Casa del cambista y casilla de vía y obra...



Vagones vivienda y desvío hacia la playa de carga...



Los típicos nomencladores del Sud...



Corredor Constitución- Brandsen-Altamirano-Gral. Belgrano-Las Flores-Azul (Vía Ranchos). El panorama en este paraje es bastánte desolador. Con su servicio levantado desde 1993 durante el menemato, Ranchos de a poco se fue transformando un páramo, refugio de okupas y la herrumbre fue haciendo mella en su insfraesctructura. En 1998, todo el pueblo de Ranchos se ilusinó cuando se formó la cooperativa Ferroser. Una paparruchada de tantas, de la mano de Sergio Rojas, que bajo la promesa de reactivación del corredor a Las Flores, vía Ranchos, Reconstruyó un coche motor Fiat 7131 (Queridas Chanchas), que nunca llegó a correr y que luego de ser abandonado en Córdoba, terminó en los talleres de Perez, con un destino que todos conocemos; ser radiado, desmantelado y luego depredado hasta ser cortado. Una maldad mas de tantas en alusión a un pueblo y al ferrocarril. Con respecto a la estación, observamos que todas las dependencias están usurpadas; casa del jefe, edificio principal, casa del cambista, galpones de carga y hasta los mismos vagones vivienda. En algunos tramos, los rieles han sido tapados por el asfalto, en otros, enterrados y en algunas partes los durmientes han sido robados. Lugareños, nos han relatado que políticos del lugar, colaboraron con el robo de durmientes y demás desmadres, con la intención de que sea una tarea mas que ardua la vuelta del tren, ya que el mismo, "Trae toda la lacra de la ciudad". Eso es lo que muchos quieren hacerle creér a la gente. Existe en Ranchos desde 1999 un museo ferroviario (http://flavam.com/museo_ferroviario_ranchos), levantado en la casa particular del señor Adolfo Giles, quien junto a otras personas, además de preservar el patrimonio y exponerlo para que la gente conozca su rica historia, están en la lucha por la vuelta del tren, recolectando firmas y llevando a cabo otro tipo de tareas.
¿Serán escuchados..?