martes, 29 de diciembre de 2009

Chenaut (Central Córdoba)

Vista desde la calle...

Interior de la vivienda del jefe...

Vista lateral del edificio y andén principal con su galería...

Balanza FCCC (la placa con los valores se colocó cuando la línea se estatizó en 1939)...

Interior del edificio: salamandra y banco que antiguamente se hallaba en la galería...

Boletería (en pésimo estado)...

Mapa de la red en explotación del FC Belgrano...

Enorme galpón de cargas...

Vista hacia Andonaegui...

Vista hacia A. de la Cruz, palo staff y tanque...

Mesa de comandos con inscripción FCCC

Tanque e hidrante...

Grúa elevadora de contenedores...

Desvío lateral hacia el galpón de cargas...

Grabado en palanca FC Rosario a Buenos Aires (en principio la línea de Rsario a Bs.As llevó ese nombre)...

Vista exterior del galpón de cargas con grabado del nombre de la estación en su techo...

Chapa del galpón con inscripción FCRBA traída de Inglaterra...

Vista interior del galpón de cargas (hoy un gran palomar): su piso de pinotea aún se conserva...

Vista interior del tanque de agua: ducha, bañadera que usaban los cambistas y señaleros...

Nomenclador...


Corredor Retiro - Rosario. Esta línea bajó a Bs. As desde Córdoba y el trayecto Rosario - Retiro se lo denominó en un comienzo como "Ferrocarril Rosario a Buenos Aires". Luego, previamente a la estatización de 1939, toda la línea pasó a llamarse "Ferrocarril Central Córdoba". En particular a este corredor, se lo llamó "Central Córdoba extensión a Buenos Aires".
Desde 1993 ya no corre ningún tren de pasajeros y sólo lo hacen los cargueros de SOE/Belgrano Cargas , que como es sabido está en las manos de José Pedraza. Las formaciones no se detienen en este paraje y las últimas operaciones que se conocen de esta estación fueron de la mano de Petrobras cuando la empresa contrató el servicio para transporte de químicos (con base en Chenaut).
Por otra parte, hubo trenes experimentales de pasajeros (de prueba). El resultado fue desastroso: los rieles estaban en tan pésimas condiciones que el andar de los coches semejaba a una aventura en la montaña rusa.
El jefe de estación, de nombre Roberto, está encargado del edificio y de reportar la hora de paso del ferrocarril, tanto a Rosario como a Buenos Aires. De su propio bolsillo depende la manutención de las instalaciones y hace un gran esfuerzo por lograr este objetivo. Con mucha amabilidad, nos mostró cada rincón de la estación y nos brindó información al respecto.
El perímetro del edificio está cercado con alambre, tranquera y candado para evitar la presencia de posibles usurpadores y/o rateros ya que Roberto no vive allí.

sábado, 19 de diciembre de 2009

9 de Julio (Ferrocarril Oeste)

Vista frontal de la estación desde la calle...

Actualmente puede leerse la pintada de Ferrocarril Sarmiento. Antiguamente, en bajorrelieve se leía FCO...

Vista de la estación, vías y andén principal...

Vista de la galería y visión lateral del edificio...

Plataforma para lámpara de kerosene, pizarra, picaporte FCO y nomencladores de puertas...

Campana y desagüe FCO...

Antiguo buzón de correo y sus inscripciones...

Hall principal y estufa que se encuentra en la sala de espera...

Oficina del jefe de estación con su mobiliario original...

Antigua caja fuerte...

Cartel con información del servicio (cambio de diagrama de servicios) del año 1951...

Reloj original de procedencia inglesa...

Antiquísimo equipo de telégrafo, teléfono y picaboletos...

Sanitarios...

Galpón de cargas...

Vista hacia French...

Herrumbrada mesa de comandos...

Tanque de agua y señal de brazo...

Vista hacia Dennehy y restos del hidrante...

Nomenclador (nótese que FCO había unido administración con FCS)...


Corredor Once-Carhué , Once- Toay.
En el año 1993, durante el menemato, sólo corría por estas vías la carga (BAP hoy ALL). Después de un tiempo, Ferrobaires hace funcionar por aquellas un tren con destino a Pehuajó. De Mercedes en adelante, los rieles están bajo la concesión de la mentada empresa ALL que como siempre repetimos hace una "enorme" tarea de manutención de rieles (o de desmantelamiento). Tuvimos la oportunidad de viajar en un tren de pasajeros hacia esta localidad y experimentamos el deplorable estado de las vías así como la presencia de frondosa maleza en ciertos tramos del recorrido, donde la formación circula casi a paso de hombre. Una distancia menor de 260 km. se convierte en un viaje de ... aproximadamente 7 horas (sic). ALL también colabora con esta imperdonable demora puesto que sus trenes tienen proridad de paso en desmedro de los que llevan pasajeros.
La estación está mantenida gracias al jefe de nombre Raúl. Su tarea es colosal, ya que a pulmón , con la ayuda de su hijo, ha pintado la estación de punta a punta, protege día a día a los elementos de posibles actos de vandalismo y su amabilidad al mostrarnos las instalaciones es muy agradecida por nosotros.
Si bien siempre criticamos a Ferrobaires por su política de la indiferencia, no sólo es su responsabilidad el pésimo estado del corredor. La mayor parte de ella le corresponde a América Latina Logística, la peor empresa concesionaria de cargas del país...