domingo, 22 de diciembre de 2013

Rosario Oeste (Central Córdoba/Del Estado)




Vista desde la calle: se aprecia el sobre-relieve de la gestión estatal... 
Vista principal del edificio...

Vista hacia empalme Graneros. Más al norte playa Sorrento .

Vista hacia el Triangulo, kilómetro 290. Más al sur, El Gaucho.

Su playa de maniobras, completamente devorada por la vegetación...






Detalles de la galería...

Alguna vez aquí, existió un reloj...




Más detalles de la galería, balanza y restos de una barrera...

Restos de un vagón carguero...


Nomencladores...

Una última del edificio...


Herrumbradas señales de brazos y roldana con sobre-relieve del Ferrocarril Del Estado...

Kilómetro 302 del Ferrocarril Central Córdoba/Del Estado...

Pequeña Roldana del Ferrocarril Del Estado...


Restos de señal de salida y los sepultados desvíos hacia los galpones de carga...



Cabín de cambios y señales con sus comandos completamente inutilizados...





En esta palanca de cambios, apreciamos vestigios de dos épocas: sobre-relieve del Ferrocarril Central Córdoba y en su boca de cerradura, inscripción del Ferrocarril General Belgrano...

Contrapeso de señal de Brazo de épocas del Ferrocarril central Córdoba; se aprecia el sobre-relieve...


Lo que queda de lo que alguna vez, fue la manga hidrante...



Una leyenda que nos llama a la reflexión...




Corredor Retiro-Rosario. Hablar de Rosario Oeste, es hablar de una extensa y rica historia ferroviaria. Esta se ubica en la ciudad de Rosario, dentro de la provincia de Santa Fe, en el departamento homónimo. Para abrir esta nota, es necesario hacer mención que el Ferrocarril Central Córdoba, tenía en la ciudad como cabecera la estación Rosario Central Córdoba. Era allí donde arribaban todos los trenes de pasajeros de larga distancia y carga del mentado ferrocarril. Haremos un punto y a parte y pasaremos a hablar de Rosario Oeste...
Esta fue construida en un principio por el Ferrocarril Central Córdoba en 1917. Era una humilde estación de madera con un cabín de mampostería. En 1939, el Ferrocarril Central Córdoba, es vendido al estado, previo a las nacionalizaciones masivas efectuadas durante el gobierno de Perón. El 25/3/44 se hace un llamado a licitación para la construcción de la nueva estación Rosario Oeste. La empresa en obtener la licitación, fue Candia y Compañía. A esta última pertenece el diseño y la construcción de Rosario Oeste, inaugurándose en 1945. Por esos motivos, se aprecia en su fachada exterior, la inscripción "Ferrocarriles Del Estado."
En el marco de las nacionalizaciones masivas, este ferrocarril pasa a formar parte del Ferrocarril General Belgrano y ya para 1950, con la unificación del mentado ferrocarril, todos los trenes de pasajeros dejan de arribar a Rosario Central Córdoba y lo hacen en Rosario Oeste. Se crea "El Triangulo" Kilómetro 290, empalme por donde arribaban a esta estación, los trenes de la ex Compañía General de Ferrocarriles en la provincia de Buenos Aires (CGBA), y se clausura la estación Rosario CGBA, para pasajeros. Citaremos las palabras de uno de los integrantes de los "Amigos del Riel de Rosario" Rolando Maggi;  "Fue la estación "provisoria" de Rosario en trocha métrica tras la nacionalización y unificación del Belgrano. Sobre la traza de esta vía (conocida como "la" Troncal Ferroviaria), un poco mas al sur aproximadamente en el cruce de Avenida Godoy (hoy Perón, y Boulevard 27 de Febrero aproximadamente los terrenos del malogrado Depósito de Locomotoras Triángulo) se debía construir la denominada "Estación Única", no porque fuera la única estación de Rosario, sino porque sería la estación central que unificaría el arribo, partida y paso de todos los trenes locales, regionales y de larga distancia de pasajeros de ambas trochas, combinada como estación ferro-automotora y con el metro proyectado y con la carga pasante Norte Sur / Sur Norte... por esto Oeste"   Esto último, nunca se llevó a cabo...
Luego de aquel nefasto 10 de marzo de 1993, fecha donde se suprimen los trenes de larga distancia del país, bajo la administración del ex presidente Menem, Rosario Oeste, ya no recibió tren de pasajeros, solo algún que otro carguero y de modo esporádico. Así es como la encontramos a la hora de relevarla. 
Su estado, no es del todo bueno; si bien se la reconstruyó luego del incendio que sufriera durante el "Rosariazo", La mella por la falta de trenes es evidente. Sus playones de carga y de maniobras, fueron completamente tapados por la vegetación. Hemos encontrado vestigios de las tres administraciones a la que perteneció; en roldanas, cambios y contrapesos. Han sido saqueados muchos objetos de valor de su galería y hay graves signos de vandalismo. La herrumbre y la podre dijeron presente sin dudas. Rosario, aquella perla ferroviaria dentro de la provincia de Santa Fe, en la actualidad, apenas tiene dos servicios de pasajeros, los cuales ostentan una frecuencia más que paupérrima. 
Se dice que se está efectuando con gran ahínco un plan de reactivación ferroviaria. Esperemos que de ser así, Rosario en su totalidad, no sea olvidada...



domingo, 17 de noviembre de 2013

Ariel (Ferrocarril Provincial)



Lo primero que observamos, son estos restos de pilares contenedores...

Vista desde la calle...

Vista lateral...

Añadir leyenda

Vista principal del edificio...
Bajo relieve en la fachada de la estación con las iniciales del Ferrocarril Provincial de Buenos Aires...
Andén isla...

Del galpón principal, solo quedó en pie la base...


Vista hacia kilómetro 256...


Vista hacia Azul y a Eufemio Uballes...

Sanitarios...




Galería y sus detalles...

Plataforma para lámpara a kerosene...


Pequeñas casillas: muchas veces usadas para las encomiendas...

Una última del hermoso bajorrelieve...




Restos de lo que fue el patio contiguo del edificio...


Vivienda del cambista y personal auxiliar...




Corredor Avellaneda-La Plata-Carlos Beguerie-Ariel-Azul/Ariel Teniente Coronel Miñana-Olavarría-Loma Negra/Ariel Teniente Coronel Miñana-Sierra Chica. Ariel es un pequeño paraje ubicado dentro del partido de Azul en la provincia de Buenos Aires. Hablar del Ferrocarril Provincial es mencionar a un ferrocarril que está extinto en un 100%; ningún tren corre sobre las pocas vías que le quedan (Esto en el corredor de Avellaneda a La Plata), las cuales se encuentran unos buenos metros bajo tierra. El resto de los rieles, fueron completamente levantados en el corredor que hicimos mención en un principio, como así también en el corredor a mirapampa. Este brutal acotencimiento, tuvo nacimiento en 1961 al implementarse el plan Larkin, durante la gestión del presidente "Desarrollista" Arturo Fondizi. A partir del año 1964, durante la presidencia del Doctor Arturo Humberto Illia, el corredor a Olavarría fue reactivado solo para cargas. Llegado el año 1968, bajo la gestión del presidente de facto Onganía, los servicios fueron nuevamente suprimidos. Ya entrada la década del 70', los rieles fueron levantados, orden que bajo brutalmente de los "cerebros" que conducían al país durante la última dictadura militar...
Con respecto a la actualidad del paraje, podríamos decir que de no saberlo, lo que menos parece es que funcionó como estación de empalme o transferencia. Ariel quedó completamente abandonada en medio de la nada, devorada prácticamente por la llanura pampeana. No hay rastros de empalme, no hay rastros de nada, solo unos pilares de contención, que alguna vez sostuvieron enrieladura. La desidia del estado bajo las diferentes gestiones, tuvo un particular ensañamiento con este ferrocarril, dejando como resultado herrumbre, podredumbre, abandono y cientos de edificios usurpados y en mas de una oportunidad, demolidos. Actualmente, el edificio de la estación se encuentra habitado por una familia, y este se muestra más que solido, siendo de una particular arquitectura, como en la mayoría de los edificios del corredor a Olavarría. Del galpón principal de cargas, apenas quedó en pie su base, pero sin embargo al retirarnos, nos topamos con las viviendas del cambista y del personal auxiliar, ambas habitadas.
La abandónica situación en la que se encuentra nuestro ferrocarril a lo largo y ancho del país, es más que alarmante, sumergido en la herrumbre. Esto viene de años y años de malas gestiones, paupérrimas. También hace ya muchos años que venimos efectuando estas notas, recorriendo el país, y el panorama no es nada alentador.
Dios quiera, en este generoso país, no se levante ni un riel más..