Las Flores (Ferrocarril del Sud)

Los diferentes nomencladores al estilo del sud...

Desde el interior de la 9049...

Tren de Ferrosur, proveniente de Bahía Blanca comandado por la GT22 9049...

Algunas de las viviendas del personal, hoy cumplen otra función...

Cruce descendente...

Cabín Las Flores Norte, hoy inactivo...

Señal de distancia...

Vista de mesa giratoria y canjeadores palo staff's utiliziados para nivelar las locs a la salida del galpón...

Hidrante, vista exterior e interior de los galpones talleres...

El playón de los talleres devenido en parque...

Autovía F100...

Báscula interior con grabados FCS...

Báscula de balanza exterior...

Aquí se ve el sistema de pesaje...

Casilla de balanza...

Galpón de cargas...

Frente del galpón taller de Ferrosur...

Furgón de cola y su interior...

El interior de los galpones talleres...

Locotractor Cockerill 8171

Recorrida por los galpones talleres de Ferrosur...

Restos de señales de brazos y vista hacia cruze ascendente...

Señal enana de los desvíos a los playones...

Puentes de señales totalmente inutilizados...

Depósito de chatarra, del cual nos trajímos algunos recuerdos...

Mas de los desvíos desde las casillas de vía y obra...

Casillas de vía y obra...

El Guinche 075 de ferrosur...

Casilla del personal de Ferrosur...

Durmientes de repuesto FCS. (Estában enterrados, fueron lavados)...

Una vivienda del personal...

Curioso ver este piso de ladrillos...

Playa de maniobras...

Duermientes, cambios y eclisas...

Juegos de sofrarail para repuestos...

Aqui una vista hacia los galpones...

Tanques de agua...

Los rieles datan del año 1984, fabricados por Somisa...

Hacia Plaza Montero y Kilómetro 190.118

Bebedero y plataforma para lámpara a kerosene...

Una de las escupideras FCS...

Mesa de comandos y casillas del personal auxiliar...

Diferentes tomas aéreas...

Hacia Coronel Boerr y Rosas...

Detrás del refugio...

En medio de las formaciones...

Nos encontrámos con una vieja conocida de Ferrosur: La GT22 9052, una de las 90's mas viejas...

Infinidades de vagones cargueros de Ferrosur...

Tomas del refugio de la segunda vía (Andén 2)...

Diferentes vistas de la Galería principal...

La otra escupidera FCS...

Diferentes nomenclaturas indícando por que vía se dirgía la formación...

Campana FCS...

Más de la galería y andén principal...

Boletería y hall principal...

Vista del edificio desde la calle...

Vagones vivienda...


Corredor Constitución-Cañuelas-Las Flores/Constitución-Altamirano-Chas-Las Flores. La estación fue inaugurada el 21 de abril de 1892 por el Ferrocarril del Sud dando así inauguración a la sección Cañuelas-Las Flores. Desde principios de siglo XX, con el tiempo, Las Flores se fué transformando en una gran estación taller, ya que al ser una estación de empalme, varios corredores, provenientes del sur, desembocaban en ella. Contába con un gran galpón taller de locomotoras, el cual hoy es una completa herrumbre, y dista completaménte de lo que fué. El mismo, albergába a cientos y cientos de trabajadores, que luego del 10 de marzo de 1993, se quedaron completamente en la calle. En los alrededores de esta estación, se encuentran muchísimas casas, pertenecientes a una pequeña colonia que tenía como finalidad, alojar a los cientos de empleados que se desempeñaban en esta estación. En la actualidad, la playa del galpón, fué parquizada y en ella se ha construido una plaza y diferentes canchas deportivas con una finalidad recreativa. Hoy, el único tren de pasajeros que pule estos rieles, es "El Bahía", servicio prestado por la cuestionada Ferrobaires, el cual deja muchísimo que desear, con una frecuencia paupérrima. Ya no pasan por aquí aquellos grandes servicios hacia el sur. Las Flores, hoy es una de las grandes bases operativas de Ferrosur, y uno puede darse cuenta de la magnitud de esta base, al penetrar sus galpones talleres y al observar las grandes formaciones estacionadas en las playas de cargas. Ya no es Las Flores, aquella estación de empalme, que casi todo el tiempo nos mostrába un incesante hormigueo de pasajeros. Aún guardámos la esperanza de que en un tiempo, poco lejano, de a poco, las Flores vuelva a ser la que era...
(Estas fotos fueron tomádas entre el 1 y el 4 de enero de 2010)

10 De Marzo De 2011

Levantá la voz en TU estación...

El Jabalí (Cía Gral. en la Prov. de Bs. As.)

Vista desde la calle...

Vista principal del edificio, baños y andén...

Vista de los laterales

Los distintos galpones y dependencia en uno de ellos...

Base del galpón original...

Vista ascendente hacia Moctezuma e hidrante...

Vista descendente hacia La Niña...

Restos del andén...

Balanza de carga y báscula. Hoy la utilizan los camiones...

Casilla de bombas de agua...

Bombas de agua marca Deutz.

Hidrante y tanque de agua...

Grabado CGBA en hidrante...

Grifo de hidrante CGBA...

Restos del terraplén y PAN...

Estación El Jabalí...

Nomenclador...

Corredor Buenos Aires-Villegas. Este paraje se encuentra dentro del partido de 9 De Julio y con la clausura del servicio en los años 60's, ( Larkin mediante, administración Frondizi) y luego con el levantamiento de rieles durante la última dictadura militar, este fue absorbido por un campo y hoy el edificio cumple la tarea de alojar a los puesteros. Para acceder al predio donde se encuentra la estación, hemos tenido que sortear una tranquera de gran tamaño, la cual se encontraba cerrada con candado. Antes de esto, nos tomamos varias precauciones; gente de Carlos Casares, que son trabajadores de este campo, nos han dado muy amablemente datos de encargados y dueños del lugar para poder acceder, ya que la tranquera se encuentra siempre cerrada los fines de semana. Luego de saltar aquella, hicimos sonar nuestras palmas; nos atendió una mujer que habita el edificio. Fue ahí cuando hicimos uso de nuestros datos y en ese momento comenzamos a sacar fotos a placer. El estado de la construcción es muy buena y mantiene los colores usados en toda la red del Ferrocarril Belgrano durante la era FA. Existen aún los dos galpones de chapa y uno de ellos conserva una de las dependencias como en el caso de Smith y Moctezuma. Del galpón original de ladrillos, sólo ha quedado en pie la base. En medio de la herrumbre, se halla la casilla de bombas la cual cumplía la tarea de brindar agua al tanque, que luego hidrantes de por medio, se utilizaban para cargar las calderas de las vaporeras. Dentro de esta estaban las bombas, que para nuestra sorpresa aún giraban y eran de la conocida marca alemana "Deutz".

Pero tal vez, lo que mas robó nuestra atención fue el hecho de ver la balanza, que antiguamente se utilizaba para los cargueros. Cabe mencionar que esta estación recibía mucha hacienda de campos linderos que más tarde se dirigía al mercado de hacienda de nuestra capital. La casilla de la balanza conserva todavía los colores usados por el Ferrocarril Belgrano, dentro se encuentra su báscula, la cual funciona. Actualmente se utiliza para pesar los camiones cargueros. Esta estación, como hemos mencionado en notas anteriores, no es del clásico diseño academicista francés, sino que nos muestra un diseño algo más austero como el resto de la linea de Fauzón en adelante. El Jabalí es la estación de este corredor que más completa y cuidada encontramos. Bueno sería que no se abandonen las construcciones que ya no brindan servicios y se recuperen como recordatorios de lo que fue nuestro ferrocarril...